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中國(guó)空難為什么不公布

2022-03-23 09:50:41 出處:中名女性網(wǎng)
導(dǎo)讀:中國(guó)空難的次數(shù)其實(shí)比國(guó)外要少很多,但是空難一旦發(fā)生,生還的幾率還是很小的,很多人都以為中國(guó)空難并沒(méi)有公布,其實(shí)有公布過(guò),有些黑匣子沒(méi)找到也不知道具體真相,并沒(méi)有可以隱瞞,大家可以靜候佳音。

中國(guó)空難的次數(shù)其實(shí)比國(guó)外要少很多,但是空難一旦發(fā)生,生還的幾率還是很小的,很多人都以為中國(guó)空難并沒(méi)有公布,其實(shí)有公布過(guò),有些黑匣子沒(méi)找到也不知道具體真相,并沒(méi)有可以隱瞞,大家可以靜候佳音。

中國(guó)空難為什么不公布1

中國(guó)空難為什么不公布

公布的。中國(guó)發(fā)生空難后不僅會(huì)公布而且會(huì)第一時(shí)間內(nèi)詳細(xì)的公布出最新進(jìn)展情況等,但是不會(huì)公布乘客姓名。首先即便是公布乘客姓名,也不是對(duì)我們外界,也只對(duì)家屬確認(rèn),對(duì)外界只有遇難者人數(shù)及身份。再一個(gè),早一點(diǎn)的新聞里已經(jīng)有過(guò)報(bào)道已經(jīng)報(bào)道了,是123名乘客,9名機(jī)組工作人員,共計(jì)132人,均為中國(guó)籍。

中國(guó)空難為什么不公布2

中國(guó)航空空難事件有幾次

中國(guó)空難自1931年至2022年發(fā)生空難一覽表如下:

(1)、1931年11月19日,“濟(jì)南號(hào)”郵政飛機(jī)因大霧而撞山墜毀,詩(shī)人徐志摩與兩位機(jī)師全部遇難;

(2)、1946年3月17日,美制C-47運(yùn)輸機(jī)在南京西郊的岱山撞山墜毀,包括軍統(tǒng)特務(wù)戴笠在內(nèi)的13人全部遇難;

(3)、1946年4月8日,美制運(yùn)輸機(jī)因氣候惡劣而迷失方向在黑茶山撞山墜毀,包括葉挺將軍在內(nèi)的17人全部遇難;

(4)、1946年12月25日,因大霧原因,中央航空運(yùn)輸公司48號(hào)、中國(guó)航空140號(hào)及115號(hào)客機(jī)先后墜毀,共造成74人死亡,8人受傷;

(5)、1971年9月13日,林彪乘坐“三叉戟”客機(jī)叛逃,在外蒙古溫都爾汗因燃油耗盡而墜毀,機(jī)上9人全部遇難;

(6)、1982年4月26日下午,中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事;

(7)、1982年12月24日,伊爾-18B在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火,其中旅客25人罹難;

(8)、1983年9月14日,一架三叉戟型號(hào)飛機(jī)在桂林與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。旅客11人遇難;

(9)、1985年1月18日,濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng),因失速墜地。機(jī)組7人,旅客31人遇難;

(10)、1988年1月18日,中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀,108人遇難;

(11)、1988年8月31日,三叉戟香港著陸沖入海中意外。機(jī)組6人,旅客1人共7人遇難;

(12)、1988年10月7日,山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。造成機(jī)組4人,旅客38人,地面2人共44人遇難;

(13)、1989年8月15日,東方航空AN24虹橋起飛意外。機(jī)組6人,旅客28人共34人遇難;

(14)、1989年9月28日,中國(guó)民航飛行學(xué)院四分院TB—20型8914號(hào)在訓(xùn)練飛行過(guò)程中不幸失事。4名機(jī)組成員中有3人遇難,1人受重傷;

(15)、1990年10月2日,波音737飛機(jī)遭到劫持在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí),接連撞上一架波音707和一架波音757,最終導(dǎo)致128人死亡,三架飛機(jī)報(bào)廢;

(16)、1992年7月31日,中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門(mén)的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道,107人死亡,19人受傷;

(17)、1992年11月24日,中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù),在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體,141人遇難;

(18)、1993年7月23日,中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù),在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘,54人遇難,機(jī)組3人受傷;

(19)、1993年10月26日,東方航空MD82福州落地意外。機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客71人,其中旅客2人遇難;

(20)、1993年11月26日,北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機(jī)組4人,旅客8人共12人遇難;

(21)、1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī),執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù),在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀,160人遇難;

(22)、1995年3月23日,中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級(jí)教練機(jī)在執(zhí)行航線訓(xùn)練任務(wù)時(shí)機(jī)上7人全部遇難;

(23)、1997年5月8日,3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅65人,死亡33人;

(24)、1998年2月16日,中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600R客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑,共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生;

(25)、1999年2月24日,中國(guó)西南航空公司圖154/B-2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀,61人遇難;

(26)、2000年6月22日下午3時(shí)左右,武漢航空公司一架運(yùn)七型客機(jī)在武漢郊區(qū)墜毀,此次空難中共有49人死亡;

(27)、2002年4月15日,中國(guó)國(guó)際航空公司CA129在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。死亡人數(shù)為122人,失蹤6人,幸存者38人;

(28)、2002年5月7日,中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難;

(29)、2002年5月25日,臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī),機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡;

(30)、2004年5月18日,上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀,機(jī)組7人全部遇難,其中烏克蘭籍6人,阿塞拜疆籍1人;

(31)、2004年6月29日上午9時(shí)許,中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障,機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡;

(32)、2004年6月30日,一架殲七軍用飛機(jī)在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷;

(33)、2004年9月16日,下午15時(shí)左右,一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀,機(jī)上機(jī)組和乘客7人,4死3傷;

(34)、2004年11月21日8時(shí)21分,由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班遇難人數(shù)為55人,其中機(jī)上遇難人員為53人,地面遇難人員為2人;

(35)、2009年11月28日,津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人,三人死亡,四人重傷;

(36)、2010年8月24日22時(shí)10分左右,河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)提前接地墜毀,事故造成42人遇難,54人生還。

中國(guó)空難為什么不公布3

波音客機(jī)墜毀事故對(duì)波音意味著什么

近幾年大的空難波音為主,波音現(xiàn)在是被空客追得太緊,才會(huì)出現(xiàn)737-Max這種設(shè)計(jì)問(wèn)題,這次事故后,737-800這個(gè)機(jī)型應(yīng)該會(huì)停飛一段時(shí)間來(lái)調(diào)查,波音業(yè)績(jī)將會(huì)繼續(xù)受影響,昨天波音股價(jià)已經(jīng)大跌,我認(rèn)為影響有以下幾點(diǎn):

一是影響波音后期的銷售和交付,飛機(jī)一出事故就是大事故,連續(xù)幾年波音的事故,讓世界各大航司肯定要重新考慮,售量和交付肯定會(huì)下降。

二是波音大概率不會(huì)承認(rèn)飛機(jī)問(wèn)題,這是波音的一貫態(tài)度,后期肯定會(huì)出現(xiàn)信譽(yù)崩盤(pán)。

三是波音可能會(huì)被空客超過(guò)。空客現(xiàn)在勢(shì)頭不錯(cuò),而波音優(yōu)勢(shì)已經(jīng)變小,這次事故如波音處理不好,空客完全可能反超。

最后,希望事故能夠盡快調(diào)查清楚,給死者和家屬一個(gè)交代,我們廣大公眾也需要知情權(quán)。

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