賈躍亭這個人，在中國資本圈中，無疑是一個神級的人物。說他是神級，不是因為他有多厲害，比他有本事的人多的是，而是說對他的爭議太大了，厭惡他的人說他沒有誠信、謊話連篇、自不量力，導(dǎo)致債臺高筑、最終破產(chǎn)，并害苦了一眾投資人；而喜歡他的人又覺得他頭腦靈活、敢想敢干，為了夢想勇于堅持、飛蛾撲火，之所以沒有成功只是因為生不逢時。
不過，拋開最終的結(jié)局，我個人還是很佩服賈躍亭的，在遭遇這么大挫折面前，他依然堅持在戰(zhàn)斗。最近，他終于迎來了一個好消息。9月26日，F(xiàn)F與全球合伙人公司 就董事會重組達成一致，這意味著，賈躍亭在2019年辭去FF公司CEO職務(wù)、2022年4月被FF解除執(zhí)行官職務(wù)后，強勢回歸，重新掌握了FF的控制權(quán)。
但是，賈躍亭的這次回歸，到底是王者歸來，還是回光返照？未來無論是賈躍亭還是FF，還有沒有翻身的機會呢？
命運多舛的FF——只聞其聲、不見其影
FF全稱是Faraday Future，即法拉第未來，它是2014年賈躍亭投資設(shè)立的，如今已經(jīng)過去將近8年了。在這期間，我們不時的聽到有FF量產(chǎn)的傳聞，但都沒有成為現(xiàn)實，如今的FF早已經(jīng)被各種質(zhì)疑纏身。
我們來簡單梳理一下FF公司“成長”的主要事件和時間節(jié)點。
2014年，賈躍亭赴美考察特斯拉后，創(chuàng)辦了FF公司，并提出了“SEE”計劃造樂視超級汽車。
2015年，樂視召開了20多場發(fā)布會，全力為FF超級汽車造勢。
2016年1月，樂視與FF公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂等方面加強合作與共享。
2016年4月，樂視宣布超級汽車品牌名稱正式定名為“LeSEE”，并亮相LeSEE首款概念車。
2016年9月，樂視汽車完成首輪融資，金額高達10億美元，投資人中包括聯(lián)想控股。
2017年1月，賈躍亭公布第一款可量產(chǎn)電動跑車FF91，并宣布FF在美國內(nèi)達華州工廠項目的第一階段工作 已經(jīng)完成，首批FF91將于2018年交付。
2017 年7月，樂視爆發(fā)債務(wù)危機，資金斷裂、員工解散，賈躍亭以短期出差為由前往美國，至今未歸。
2017年11月，香港時穎公司向FF公司注入20億美元的融資，持股比例為45%，為第一大股東。
2017年12月，北京市證監(jiān)局責(zé)令賈躍亭于當(dāng)年底前回國。
2018年6月，恒大健康出資67.47億港元，收購香港時穎公司所持有的FF公司45%股權(quán)，成為FF公司新的第一大股東。
2018年10月，恒大健康在向FF公司注資8億美元后，不愿再支付剩下的12億美元，同時阻礙FF向外融資，F(xiàn)F公司與恒大健康關(guān)系破裂。
2019年3月，賈躍亭宣布與游戲代理商、納斯達克上市公司九城成立合資公司，九城將向合資公司注資不超過6億美元。
2019年4月，中國證監(jiān)會決定對樂視及賈躍亭立案調(diào)查。
2019年9月，賈躍亭辭去CEO，轉(zhuǎn)而擔(dān)任FF公司首席產(chǎn)品和用戶官，并在美國申請了個人破產(chǎn)。同時，賈躍亭成立了一個債權(quán)人信托，將自己所持的FF股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給了這個基金。
2021年1月，F(xiàn)F公司終于迎來了久違的融資。吉利汽車宣布與FF公司簽署合作協(xié)議，同時，吉利還將參與FF上市的少量投資。吉利作為國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，之前已經(jīng)與、富士康和騰訊展開了合作，如今與賈躍亭的FF公司合作，無疑是要在電動車版圖上進一步大展拳腳，有了吉利的背書，F(xiàn)F公司的造車計劃似乎終于見到了曙光。當(dāng)時有消息稱，吉利將為FF公司提供7.7億美元的融資，融資方式為私募股權(quán)投資，附加條件就是這7.7億美元的融資要與FF公司在美國上市掛鉤，顯然吉利看中的是要參與FF的上市。
2021年1月，有消息稱，珠海市國資將參與投資FF汽車，計劃投資20億元，珠海兩大龍頭國企——格力與華發(fā)也可能參與，但投資金額不會高于20億元，主要是支持FF公司在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。但消息未經(jīng)證實。這也牽出了FF的選址問題，賈躍亭曾親自宣稱，中國和美國最有可能是FF的生產(chǎn)基地。
2021年3月，F(xiàn)F公司宣布啟動美國加州漢福德工廠的生產(chǎn)準備工作。
2021年7月，F(xiàn)F公司正式登錄美國納斯達克資本市場，股票代碼為FFIE，發(fā)行價為13.78美元，當(dāng)日收盤價為13.98美元，上漲1.45%，總市值為45.11億美元。
2021年12月，F(xiàn)F公司宣布第一輛FF91預(yù)量產(chǎn)車已開始生產(chǎn)，計劃于2022年7月量產(chǎn)交付。
FF造車夢，是賈躍亭繼樂視后，全力打造的一個夢想，它承載的不僅僅是一輛車，而是要打造一個共享的、智能的出行生態(tài)系統(tǒng)。為此，除了從外部融資之外，賈躍亭還從樂視網(wǎng)、樂視手機等樂視旗下的優(yōu)良資產(chǎn)中調(diào)取部分資金注入FF造車項目。賈躍亭曾表示，要在兩年內(nèi)投資150億到200億元，全力實現(xiàn)自己的“超級造車夢想”。
從FF公司曝光的資料來看，樂視超級汽車分為FF91、FF81、FF71三個型號。其中，F(xiàn)F91是其旗艦轎車，最大的賣點是奢華、科技與高性能，售價大概在10至18萬美元之間，折合人民幣大概為65萬至110萬元之間；FF81的定位是中大型車，預(yù)計售價為5.9萬至9.5萬美元之間，折合人民幣為38萬至60萬元之間；FF71萬定位是中型純電動車，預(yù)計售價在4.5萬至6.5萬美元之間，折合人民幣為30萬至40萬元之間。
根據(jù)FF公布的進度，F(xiàn)F91預(yù)計2022年量產(chǎn)推出，F(xiàn)F 81預(yù)計2023年量產(chǎn)推出，F(xiàn)F71預(yù)計2024年底量產(chǎn)推出。不過，經(jīng)過多次推遲之后，今年已經(jīng)過去9個月了，F(xiàn)F91仍未見量產(chǎn)。
當(dāng)年樂視的倒下，到底是誰之過？
提起賈躍亭，就不能不提當(dāng)年的樂視。樂視是2004年11月，賈躍亭在北京成立的一家視頻網(wǎng)站。當(dāng)時，優(yōu)酷、愛奇藝等是視頻網(wǎng)站領(lǐng)域的巨頭，卻都在虧損，而樂視卻能實現(xiàn)盈利，令很多人對其刮目相看。這主要是因為，其他的視頻網(wǎng)站都在追求流量，而樂視卻獨辟蹊徑，把重點放在正版和收費上，因為當(dāng)時這一塊業(yè)務(wù)并沒有引起人們的關(guān)注，因此樂視幾乎是以低價掃貨的方式購買版權(quán)。此后，樂視又把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到了自制劇和互聯(lián)網(wǎng)電視領(lǐng)域。正因為劍走偏鋒，2010年8月，成立僅6年、當(dāng)時國內(nèi)視頻網(wǎng)站排名僅17位的樂視，卻搶在了優(yōu)酷、愛奇藝等巨頭前面，成功登陸我國的創(chuàng)業(yè)板，成為第一家上市的視頻網(wǎng)站。不過，關(guān)于樂視的成功上市，至今也有人質(zhì)疑，稱樂視當(dāng)時的業(yè)績存在造假的嫌疑，但賈躍亭當(dāng)然是堅決地予以了否認。
樂視的成功上市，拉開了賈躍亭快速擴張的序幕。從樂視上市到2015年，賈躍亭先后又成立了樂視影業(yè)、樂視致新（超級電視）、樂視移動、樂視體育、樂視汽車、樂視金融等眾多子公司，建立起龐大的樂視帝國，業(yè)務(wù)覆蓋了影視、智能電視、體育、電商、電動汽車，甚至是看起來毫不相關(guān)的農(nóng)業(yè)等諸多的領(lǐng)域。
2015年5月，樂視市值突破1500億元，股價達到44.72元，一躍成為創(chuàng)業(yè)板的第一權(quán)重股，當(dāng)時樂視在創(chuàng)業(yè)板的地位和影響力，不亞于如今的寧德時代。
但是，正應(yīng)了那句話，出來混，遲早是要還的。賈躍亭和樂視的快速擴張，帶來了資金鏈的緊繃，當(dāng)時的賈躍亭和樂視欠著金融機構(gòu)巨額的貸款。據(jù)報道，2010年上市到2016年，樂視融資總量是728億元，平均每年要燒掉200億元資金，僅2016年一年就花出去556億元。這大家不知道還好，一知道誰還敢借給他錢啊，沒過多久，樂視就爆出了財務(wù)危機，一時間，樂視的負面新聞滿天飛。
其實，當(dāng)時賈躍亭面前的爛攤子，豈止是資金這一個問題。除了金融機構(gòu)瘋狂催債外，供應(yīng)商也給樂視斷貨了，因為樂視欠了供貨商很多的貨款。誰也不是慈善家，你不給人家結(jié)款，誰愿意把貨物給你啊，樂視已經(jīng)到了危機四伏的時候。多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司的一個特點就是有錢，各種燒錢，反正就是不差錢，但樂視卻被戲稱為是最缺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司。
此時，賈躍亭從銀行貸款已經(jīng)是不可能的了，他于是想起了其他的辦法，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式融資。這個時候，他遇到了融創(chuàng)的孫宏斌，沒錯，就是搞房地產(chǎn)的那個孫宏斌，看來，孫宏斌對娛樂圈也很感興趣。2017年1月，融創(chuàng)出資150.41億元，收購了樂視網(wǎng)、樂視致新（原名樂視智家）、樂視影業(yè)的部分股權(quán)，孫宏斌也于2017年7月6日，正式接替賈躍亭，成為樂視新的董事長。
當(dāng)時中國的房地產(chǎn)形勢還是很不錯的，所以孫宏斌自然有這個投資的底氣，如果換到現(xiàn)在，我估計孫總肯定不會出這個風(fēng)頭。不過，很快，這筆投資并沒有救得了樂視和賈躍亭，也給孫宏斌帶來了損失。樂視從2017年4月15日開始停牌，9個月后復(fù)牌遭遇連續(xù)11個跌停。2018年3月，孫宏斌不得不辭去樂視董事長職務(wù)，他承認投資樂視是一個失敗。
2018 年，樂視虧損了41億元，成為A股“虧損王”，資產(chǎn)扣除負債后，竟為負的30.26億元，嚴重資不抵債。深交所決定樂視網(wǎng)自2019年5月13日起暫停上市。自此，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)板一哥落得了如此下場，令人唏噓。
有人說，銀行永遠都是在做反方向運動，公司好的時候、不缺錢的時候，銀行把大把的資金往公司送，還怕你不管他借錢呢。而公司一旦不好、缺錢的時候，這些銀行就跳出來各種催債、斷貸、扣押抵扣資產(chǎn)，讓公司的資金流雪上加霜。賈躍亭和樂視也遭遇了同樣的待遇，因此，至今還有不少的人堅持認為，賈躍亭和樂視的失敗，金融機構(gòu)的盲目斷貸，實際上起到了推波助瀾的作用。如果能夠給賈躍亭和樂視足夠的時間和資金，也許就會完全是另外一番結(jié)局，畢竟賈躍亭所說、所做的那一套，真的是很有吸引力，以至于把聯(lián)想以及孫宏斌、許家印這樣的大佬都吸引住了。這說明賈躍亭所描繪的公司發(fā)展前景，以及“平臺+內(nèi)容+硬件+軟件+應(yīng)用”的未來互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，并非那么遙不可及、虛無縹緲，而是有可能實現(xiàn)的。
但是，歷史沒有假設(shè)，事后一味的責(zé)怪銀行也是沒有什么意義的，根本的原因還是在于賈躍亭太過于理想化和激情，忽視了風(fēng)險，完全不顧自身的實力，才導(dǎo)致樂視公司和自己的資金鏈發(fā)生斷裂，功虧一簣。從這個角度說，完全是怨不得別人的，要怪只能怪自己。
不過，拋開樂視不提，單就FF而言，留給FF量產(chǎn)的時間已經(jīng)不多了。大家對FF其實還是充滿著期待的，F(xiàn)F的車型絕對是好車型，賈躍亭宣稱的共享的、智能的出行生態(tài)系統(tǒng)也確實誘人，不然怎么可能作為一個失敗、甚至是失信的創(chuàng)業(yè)者，依然能夠吸引到融創(chuàng)的孫宏斌、恒大的許家印、吉利的李書福、九城的朱駿，以及一眾的投資人呢？大家無非是想在未來的智能出行領(lǐng)域占有一席之地。但是時間不等人，如果FF量產(chǎn)繼續(xù)拖下去，不僅將耗光投資者的耐心，而且其他競爭對手也許會后來居上，到時候，F(xiàn)F即使量產(chǎn)了，也未必是領(lǐng)先者。
我很期待賈躍亭和他的FF超級汽車，無論是賈躍亭還是FF公司，都太需要一場成功來證明自己了，希望他們能夠成功吧。
