14億人養(yǎng)不起鐵路？僅半年虧損955億，國家出手，票價或迎大改？

2022-12-03 23:13:33 出處：中名女性網(wǎng)

導讀：引言多年來中國作為全球第一大人口大國，也一直享受著十幾億人口給我們帶來的種種紅利待遇，雖然說近幾年國家新生兒出生率不斷走...

引言

多年來中國作為全球第一大人口大國，也一直享受著十幾億人口給我們帶來的種種紅利待遇，雖然說近幾年國家新生兒出生率不斷走低，曾引發(fā)國家發(fā)展的困擾，但不得不承認，中國龐大的人口基數(shù)，還是給我們鑄造了極為可觀的市場和發(fā)展動力。

龐大的人口數(shù)量，不僅為國內(nèi)提供了源源不斷的勞動力，也促進了各行各業(yè)的積極發(fā)展，而中國交通事業(yè)就得益于國內(nèi)十幾億的大人口基數(shù)，而一路磅礴前行。14億人養(yǎng)不起鐵路？僅半年虧損955億，國家出手，票價或迎大改？

尤其是在剛剛結(jié)束的春運期間，大家應(yīng)該明顯感受到“大人口國家”的春運特有景象，但這兩年國內(nèi)疫情已經(jīng)有所緩解后，春節(jié)客流量也有了一定程度的回緩，作為中國人最看重的節(jié)日，每年春節(jié)期間國內(nèi)都將創(chuàng)下人口往來量的新高峰。

每年春節(jié)期間，中國的人口流動數(shù)量都將達到上億人，這已經(jīng)超過了全球絕大部分國家的總?cè)丝跀?shù)量。而這些年來，由于交通事業(yè)和城市聯(lián)絡(luò)不斷加深，年輕人、中年人到其他城市打工的情況再正常不過，還有不少學生也遠離家鄉(xiāng)到外求學。

每逢新春佳節(jié)之時，他們都需要乘坐交通工具，回到家鄉(xiāng)和家人團聚。正是源于這種根本性的需求，國內(nèi)交通事業(yè)發(fā)展一片繁榮。

每到春節(jié)期間，客車，火車，飛機都會迎來全年發(fā)展的高峰時期，尤其是火車更是大部分人的出行首選。他雖然不如高鐵和飛機速度更快，但因為其價格親民，也受到了大多數(shù)百姓的信賴與青睞。

而如今國內(nèi)鐵路總里程已經(jīng)達到4萬公里，在全球排名第一，也讓中國擁有了最完善的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。雖然這些頭銜聽起來都讓國家鐵路發(fā)展令人感到驕傲，但實際上很多人并不清楚中國鐵路局的現(xiàn)狀。

由于基建里程最遠，鐵路局花費的成本，也比我們想象中高很多，僅在鐵路局半年的建設(shè)中，虧損額就已經(jīng)達到955億，平均算下來每天都要虧損5個多億，這種局面也令很多人感到不解。

畢竟中國人員流動如此頻繁密集，僅是靠車票就能獲得不菲的收入，為什么鐵路局還能有如此嚴重的虧損呢？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其實在2020年時，國家鐵路的客載量就已經(jīng)達到了21.6億人次，依照每個人50元的車票均價來看，鐵路局就能得到1000多億的收入，那么這種虧損額，究竟來自何方呢？

我們顯然只看到了鐵路局的票價收入，卻忽視了它的成本支出。比如中國高鐵的造價成本，就比很多人想象中要高很多，依照官方數(shù)據(jù)顯示，每公里高鐵的建造的價格大概為1億人民幣。

就以京滬高鐵舉例，該條高鐵總長為1318公里，投資建造價格總計為2209億元，這也意味著，京滬高鐵的建造價格，每公里就達到了1.7億元，而中國4萬公里的高鐵里程，總計造價數(shù)字更是令人覺得十分龐大，更何況高鐵和鐵路的投資項目，都需要長時間經(jīng)營獲利，并不是在投資建設(shè)完，就能夠立馬看到收益回報的。

而當前來看，國內(nèi)大部分高鐵都處于虧損狀態(tài)，僅有京津高鐵和京滬高鐵尚且有盈利空間，而以現(xiàn)在高鐵的建設(shè)情況來看，至少要二、三十年才能夠回本。同時當下中國還有多條高鐵線路都在積極籌備過程中，這也意味著國家鐵路局還要為其投入大量的資金，這都可能導致國家鐵路局出現(xiàn)新的虧損狀況。

可與此同時，很多人也為這種局面感到不解，既然國家鐵路局已經(jīng)虧損巨大，為什么不挽救這種局面，還在加強鐵路建設(shè)呢？這就是因為國家鐵路局的發(fā)展，并不以盈利為唯一目標。

一個國家的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在一定程度上對國家的經(jīng)濟和整體發(fā)展而言尤其重要作用，它還能帶動相關(guān)城市和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步，而高鐵建設(shè)也以社會效益為主目標，他出現(xiàn)的目的，就是為了緩解國內(nèi)百姓的出行困擾。