眼下俄烏雙方正在烏東一線激烈沖突，隨著烏克蘭后方的軍工廠陸續(xù)恢復生產，不少人回想起了烏克蘭曾經強大的軍工體系。但鮮為人知的是，從1991年到2021年，在這短短30年的時間里，有一大批烏克蘭的優(yōu)秀軍工人才陸續(xù)續(xù)來到中國發(fā)展，他們涉及不同的軍工領域，各有所長，尤其是在海軍開啟“下餃子”模式的過程中，他們對推動中國軍工的崛起也貢獻了一份力量。對此，網友調侃稱，美軍太平洋司令估計會在辦公室里捶胸頓足：真是萬萬沒想到啊。

在這些烏克蘭專家中，最有名的當屬瓦列里·巴比奇，1942年，他出生在烏克蘭扎波里日亞一個很普通的平民家庭，憑借其刻苦鉆研的精神，成為了烏克蘭船舶設計與建造的資深專家和主要工程師。他在來中國前，曾有30多年的船舶設計建造經歷，長期供職于烏克蘭尼古拉耶夫市黑海造船廠，而該造船廠也是大名鼎鼎，幾乎蘇軍絕大多數的大型戰(zhàn)艦都來自于該造船廠。20世紀90年代初，國際格局發(fā)生重大變化后，該造船廠歸烏克蘭所有，但烏克蘭已經無力維持這些軍工企業(yè)，這些優(yōu)秀的軍工專家面臨失業(yè)和停薪。

作為一位參與過新羅西斯克號、巴庫號、基輔號、明斯克號、瓦良格號、烏里揚諾夫斯克號和庫茲涅佐夫號航母設計建造的高級大型艦船設計師，空有一身才華，卻無處施展，無疑是最大的遺憾。為此，瓦列里·巴比奇來到了中國，他來的時候正好也是中國開始大力發(fā)展海上力量的好時候，以遼寧艦為里程碑的中國海軍正在快速崛起，資金充足，急需人才，他在中國迎來了人生的第二次春天。

除了精通海軍艦船設計的瓦列里·巴比奇，還有一位專家名叫金琴科·瓦列里 ，他在航空領域有豐富的經驗，曾經在大名鼎鼎的安東諾夫設計局工作過20年，他的主要專攻領域是飛機機翼增升裝置設計和動力增升，同時在飛機氣動彈性計算和實驗領域卓有建樹，在航空專業(yè)刊物發(fā)表過300多篇論文。

更值得一提的是，他主持和參與了蘇軍多款大型運輸機的研制，包括安-70、安-71、安-72、安-74、安-26、安-30、安-32、安-124、安-140等飛機。他也參與了世界上最大運輸機安-225的設計和測試，遺憾的是，該機在俄烏沖突中已經被毀。因此幾乎所有的俄式運輸機他都很熟悉，堪稱國寶級技術人才。但即便如此，他在烏克蘭也找不到自己的位置，來到了中國，對推動中國大飛機的研發(fā)起到了作用。

還有一位專家名叫謝爾蓋馬洛佐夫，他主攻大飛機飛控系統(tǒng)和發(fā)動機推力系統(tǒng)，由于其在航空發(fā)動機領域有深厚的學識見解，因此從2012年起成為了中國特聘專家。雖說發(fā)展軍用技術更多的還是要靠自力更生，但在很多時候，有個師傅指點，確實能少走很多彎路。面對激烈的國際競爭，少走彎路，早點趕上或者反超西方的技術才是最好的結果。

數據顯示，從90年代初到本世紀初，陸續(xù)有超過1萬名烏克蘭、俄羅斯以及其他獨聯(lián)體國家的技術專家來到中國，在引進人才的同時，還引進了2000多個技術項目。僅在2006年，烏克蘭就有2000多名專家來華。結合美蘇兩國在二戰(zhàn)后瘋搶德國軍工專家的例子就能說明問題，人才不能只靠自己培養(yǎng)，能直接招聘來更好。