相信這幾天大家都聽說了無錫高架側(cè)翻事故了，那么無錫高架側(cè)翻的原因究竟是什么呢?是什么造成了事故的發(fā)生?背后的真相到底是什么?

在10月10日18時(shí)10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?/p>

“無錫發(fā)布”微博：

10月10日18時(shí)10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。?jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛(無人，駕駛員已找到)，1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

事故發(fā)生后，江蘇省、無錫市第一時(shí)間啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，全力開展事故救援處置工作。

交通運(yùn)輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查，無錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

從公布的原因來看，橋面出現(xiàn)側(cè)翻，主要是由于運(yùn)輸車輛超載所致。

但是，相信，很多人都會有這樣的疑問，橋面出現(xiàn)側(cè)翻，就僅僅只和車輛超載有關(guān)嗎?橋面設(shè)計(jì)本身沒有就沒有一點(diǎn)問題?到底有哪些人應(yīng)該為此負(fù)責(zé)?

橋面設(shè)計(jì)及質(zhì)量

第一個(gè)要想到的，就是橋的本身，設(shè)計(jì)和質(zhì)量是否就完全的符合規(guī)定呢?是否完全合理呢?要知道，我們國家，雖然有基建狂魔之稱，但是，還是依然有很多的豆腐渣工程以及不合理的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的存在。

運(yùn)輸車輛超載

車輛超載是導(dǎo)致橋面?zhèn)确囊粋€(gè)原因，但是，貌似要將所有的原因都堆積到一輛超載的運(yùn)輸車上面，貌似就有點(diǎn)太說不過去了。

管理維護(hù)

管理和維護(hù)是否有做到位呢?為什么橋面上會出現(xiàn)超載的運(yùn)輸車?為什么在2017年4月24日《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久?》一文里面所提到的內(nèi)容以及作者多次反應(yīng)的無錫市內(nèi)的城市快速路上有大卡車違法橫行問題沒有得到相應(yīng)的重視?難道真的是如網(wǎng)友所說“領(lǐng)導(dǎo)：出了事再說”嗎?

在中國，貌似很多的事情都是一貫有著“領(lǐng)導(dǎo)：出了事再說”的態(tài)度，并且各個(gè)部門相互推卸責(zé)任的情況也是不斷的衍生著。

網(wǎng)友：

“設(shè)計(jì)缺陷+超載+疏于管理”

“許多人傾向于超載。我覺得不光需要嚴(yán)查超載車輛，還應(yīng)該調(diào)查工程本身的質(zhì)量問題。無論是超載還是工程質(zhì)量問題，必須追責(zé)，殺一敬百，以祭那些逝去的遇難者。”

“學(xué)土木的說一句，超載偏載引起橋梁傾覆，獨(dú)柱墩也是引起偏載傾覆的一個(gè)次要原因。橋梁設(shè)計(jì)考慮極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)也已經(jīng)考慮了超載效應(yīng)，但是超載這么多，任何橋都是沒有辦法的。橋梁整體傾覆而橋身沒有結(jié)構(gòu)破壞，就很大可能不是大家所說的豆腐渣工程!”

“允許貨車超載通行，就應(yīng)在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)考慮超負(fù)荷因素。不允許貨車超載通行，就應(yīng)設(shè)置限高限寬障礙，至少也應(yīng)豎立禁行牌。”